Agora Models Aston Martin DB5 Pack 9
In de vorige twee delen van de Aston Martin DB5 van No Time To Die maakten we kennis met het interieur. Een stap waar veel bouwers naar hadden uitgekeken. Maar deel 9 is eigenlijk nog veel indrukwekkender: de carrosserie.
In the previous two parts of No Time To Die’s Aston Martin DB5, we were introduced to the interior. A step that many builders had been looking forward to. But Part 9 is actually much more impressive: the bodywork.
Maar voordat dat gebouwd kan worden, beginnen we met het laatste onderdeel van het motorblok: de radiator. Eigenlijk niet heel spannend en een onderdeel dat, als het model klaar is, ook bijna niet meer te zien is.
Een onderdeel dat al eerder was gemaakt is nu aan de beurt: de linkerdeur. Deze is hetzelfde als in deel 1 met 1 uitzondering: je kunt kiezen tussen de gewone ramen of die met de kogelgaten zoals in de film. Deze waren nog niet beschikbaar in deel 1, maar zijn eenvoudig te vervangen. En hier zien we weer de kwaliteit van Agora Models: de deur kan, met eenvoudig gereedschap, weer uit elkaar gehaald worden. Bij de ramen hebben we eigenlijk ook een klein puntje van kritiek. Het is een leuke toevoeging, maar wie goed kijkt naar de auto in de film en tijdens bijvoorbeeld Bond In Motion, ziet wel degelijk verschillen in de uitvoering. We weten niet of dit niet mogelijk was in het fabrieksproces. Maar het blijft een leuke toevoeging, zeker als straks de lakschade wordt toegevoegd.
But before that can be built, we start with the last part of the engine: the radiator. Actually not very exciting and a part that, when the model is finished, is also almost invisible.
A part that had been made before is now up for another turn: the left door. This one is the same as in part 1 with 1 exception: you can choose between the normal windows or those with the bullet holes like in the film. These were not yet available in part 1, but are easily replaced. And here again we see Agora Models’ quality: the door can, with simple tools, be taken apart again. With the windows, we actually also have a small point of criticism. It is a nice addition, but if you look closely at the car in the film and during, say, Bond In Motion, you will see differences in the execution. We don’t know if this wasn’t possible in the factory process. But it is still a nice addition, especially if paint damage is added later.



En daarna gingen we aan de slag met het carrosserie. Onze eerste was helaas beschadigd. Het lijkt erop dat er iets mis was gegaan in het gietproces. Maar geen probleem, een week later was er een nieuw, ongeschonden exemplaar klaar. Het hele object maakt indruk. Het is zwaar, ongelooflijk mooi gespoten en geeft een goed gevoel van kwaliteit. Agora Models heeft hier goed gekeken hoe het model in het echt is gemaakt. Het is dus uit één stuk gemaakt. En dat is een heel groot voordeel ten opzichte van de Eaglemoss DB5, waar de carrosserie in drie delen was gesplitst en er dus veel problemen waren om de delen goed op elkaar aan te laten sluiten. Het lakwerk ziet er ook erg strak uit. We waren erg bang voor (grote) kleurverschillen met de deuren (ook een bekend probleem bij de Eaglemoss editie). Maar heel even hebben we de deur erin gehangen en het verschil is nihil. De losse onderdelen passen er heel mooi in.
And then we got to work on the bodywork. Our first one was unfortunately damaged. It seems something had gone wrong in the casting process. But no problem, a week later a new, intact one was ready. The whole object impresses. It is heavy, incredibly beautifully painted and gives a good sense of quality. Agora Models has taken a good look here at how the model is made in real life. So it is made in one piece. And that’s a very big advantage over the Eaglemoss DB5, where the body was split into three parts and so there were a lot of problems getting the parts to fit together properly. The paintwork also looks very tight. We were very afraid of (big) colour differences with the doors (also a known problem with the Eaglemoss edition). But very briefly we hung the door in and the difference is nil. The individual parts fit in very nicely.

We beginnen op de carrosserie met wat kleine onderdelen: de antenne, de spiegels en de DB5 badge op de zijkant. Het Aston Martin logo voor op de motorkap is er al. Alle onderdelen worden vastgezet met schroeven. De kleppen aan de achterkant voor de benzinetank blijken lastiger. Het is een heel gedoe om de kleine onderdelen goed aan elkaar te schroeven. Maar als dat eenmaal is gebeurd, kunnen ze in de carrosserie worden geplaatst. Schroef ze vast en stel ze dan met de hand bij zodat ze één worden met de carrosserie.
We start on the body with some small parts: the antenna, the mirrors and the DB5 badge on the side. The Aston Martin logo for on the bonnet is already in place. All parts are secured with screws. The valves at the back for the petrol tank prove more tricky. Screwing the small parts together properly is quite a hassle. But once that is done, they can be inserted into the body. Screw them on and then adjust them by hand so that they become one with the body.






Daarna is het de beurt aan de achterruit. Ook hier is het mogelijk om een versie zonder of met de kogelgaten te maken. En net als in echte auto’s wordt eerst de ruit geïnstalleerd, gevolgd door de sierstrip. Deze wordt dan van binnenuit met zeven schroeven vastgezet. Het blijft verbazingwekkend hoe klein de schroeven zijn en dat ze niet gemakkelijk breken.
En hiermee eindigt deel 9. In de volgende editie gaan we verder met de binnenkant van de carrosserie.
Next it is the turn of the rear window. Again, it is possible to make a version without or with the bullet holes. And just like in real cars, the window is installed first, followed by the trim. This is then fixed from the inside with seven screws. It remains amazing how small the screws are and that they do not break easily.
And this ends pack 9. In the next edition, we will continue with the inside of the body.


